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柴油機噴油泵供油量不均的原因與調(diào)整

2023/10/12 15:34:23??????點擊:

中國柴油發(fā)電機組網(wǎng)行業(yè)資料——噴油泵是柴油機燃油供給系統(tǒng)的重要部件,一般在試驗臺上調(diào)整供油量后裝機使用,即便這樣有時也會出現(xiàn)功率不足、排氣冒黑煙、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的異常情況。主要是由于噴油泵調(diào)試的供油量與實際進(jìn)缸的油量不符或各缸供油量不均勻引起的,直接影響柴油機的動力性、經(jīng)濟性和可靠性。     

    一、噴油泵供油不均勻的原因     

    1.調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同     

    噴油泵在試驗臺上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的,而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達(dá)500~700℃、壓力3~5MPa條件下使用,兩者差別較大。機車作業(yè)時,噴油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右,也會造成柴油粘度下降,因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多,回油量也比調(diào)試時多。據(jù)測定,噴油泵實際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗臺調(diào)試量的80%左右,雖然油泵調(diào)試人員會考慮這個因素,但不可能精確掌握。另外,由于缸套活塞與配氣機構(gòu)的磨損或密閉程度的不同,各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調(diào)試好的噴油泵,裝機使用后,各缸供油量也會產(chǎn)生不均勻。     

    2.調(diào)試時存在的供油不均勻     

    噴油泵在試驗臺調(diào)試時,要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)<3%。實際調(diào)試過程中,由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致,再加上調(diào)試技術(shù)的差異,噴油泵裝機后,實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往>3%。     

    3.機件故障引起的供油不均勻     

    機車經(jīng)長期使用,由于噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大,驅(qū)動齒輪磨損、側(cè)隙增大,也會影響各缸供油均勻度。另外,高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏,以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管,同樣會引起各缸供油量的不均勻。     

    另外,在噴油泵和調(diào)速器彈簧中,其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油間斷甚至不能供油。     

    二、噴油泵裝機后的再調(diào)整     

    1.噴油泵再調(diào)整的依據(jù)     

    根據(jù)各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情況與柴油機的燃燒程度,從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲,然后進(jìn)行再調(diào)整。通過適當(dāng)調(diào)整各缸供油量和供油時間,讓噴油泵對柴油機各缸依照按需分配的原則來供油,以消除各缸實際存在的差異。     

    2.噴油泵再調(diào)整的操作技術(shù)     

    (1)噴油泵裝機后,按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)好供油時間,同時卸下排氣歧管,以便觀察各缸的工作情況。      

    (2)啟動柴油機,怠速空轉(zhuǎn)2~3min,用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋,若某缸溫度過高,可初步斷定該缸供油量偏多。     

    (3)當(dāng)機溫超過50℃時,加大油門,讓發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn),同時查看各排氣口的煙色,注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙,說明供油量過大,以工程機械裝用較多的135系列柴油機為例,可將噴油泵調(diào)節(jié)齒桿向停油方向拉出,松開調(diào)節(jié)齒輪上的鎖緊螺釘,取一根細(xì)鐵棒插入油量控制套筒的小孔內(nèi),用榔頭輕敲,使其向右轉(zhuǎn)動,便可減小供油量,反之則增加。    

    當(dāng)某缸有清脆的敲擊聲,且啟動困難,說明供油開始過早;若某缸溫度偏高,甚至有火焰噴出,則可能是供油開始時間過遲。如135系列柴油機,各缸供油開始時間的調(diào)整,是以油泵柱塞的位置決定的。當(dāng)供油開始時間過遲時,應(yīng)將定時調(diào)節(jié)螺母與螺釘旋出一些,供油開始時間過早,則將此螺釘擰緊一些。     

    (4)檢查供油提前角     

    一般可用溢油法來檢查供油提前角,即將油泵一頭的高壓油管接頭松開,將連接噴油器一端的接頭拆下,把油管轉(zhuǎn)向水平位置,然后擰緊油泵的高壓油管接頭,油門拉到最大位置,打開減壓搖車,直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油,再慢慢轉(zhuǎn)動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油面,在其開始上動的瞬間立即停止轉(zhuǎn)動飛輪。此時,水箱或機體上的刻線應(yīng)對準(zhǔn)在飛輪上止點前16~20°之間。如果兩者在對準(zhǔn)以前就有油溢出,說明供油提前角太大,供油過早;如果超過了才有油溢出,說明供油提前角偏小,供油過晚。     

    值得注意的是,對多缸柴油機,需安裝專用玻璃管和指針,測量第一缸在壓縮上止點時與開始供油時風(fēng)扇皮帶輪上兩記號之間的弧長,以確定供油提前角是否正確。同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同,如果不同,可調(diào)節(jié)柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度,使供油間歇達(dá)到一致。     

    當(dāng)供油提前角過小或過大時就需要調(diào)整,不同機型的供油提前角的調(diào)整方法不同。新195和190型柴油機,是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的。增加墊片供油時間變晚,反之則提早。190-1和1105型柴油機,是調(diào)整噴油泵隨動柱上的調(diào)整螺釘來調(diào)整供油提前角的,向里(外)擰螺釘則供油時間變晚(早)。4115型柴油機是通過調(diào)整花鍵接盤與噴油泵傳動齒輪的相對位置來改變供油提前角的,花鍵接盤連同噴油泵的花鍵軸套順時針轉(zhuǎn)動一個孔,則供油提前角增加3°,使供油提早,反之,逆時針轉(zhuǎn)動一個孔,則供油提前角減小3°,使供油時間變晚。     

    經(jīng)以上初調(diào)后,檢查各缸排氣溫度是否一致,如果還不能恢復(fù)發(fā)動機的正常工作,則應(yīng)測量汽缸壓力是否在允許的范圍之內(nèi),必要時更換活塞環(huán)或研磨氣門,檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常。